В спорах, возникающих из договоров внутренней воздушной перевозки пассажиров и багажа, наблюдаются существенные различия в применении общих условий перевозки. Указанные расхождения проявляются в трех категориях споров: 1) о действительности стандартных условий (договора присоединения), ключевая проблема которых заключается в судебных разночтениях между требованиями формального соблюдения требований и материально-правовым согласованием условий; 2) об ответственности за повреждение багажа, в которых основное противоречие проявляется в коллизии между положениями общих условий перевозки и нормами Воздушного кодекса, а также в отсутствии справедливости вследствие существенного отставания действующего норматива возмещения («компенсация за килограмм веса»); 3) об ответственности за нарушение обязательств при замене типа воздушного судна, ключевой аспект которых заключается в противоречии между стремлением авиаперевозчика посредством стандартных условий снять с себя гарантию соблюдения типа воздушного судна и разумными ожиданиями пассажиров относительно качества предоставляемой услуги.В целях формирования единообразного подхода и устранения неопределенности в правоприменении действие стандартных положений должно соответствовать двойным стандартам, предусмотренным статьей 10 Разъяснения Верховного суда по вопросам толкования Общих принципов контрактов.Стандарт компенсации за повреждение багажа должен заполнить правовые пробелы в соответствии с принципом справедливости, закрепленным в ст. 6 Гражданского кодекса, и соответствовать международным стандартам компенсации, предусмотренным в проекте изменений Воздушного кодекса, что позволит сформировать справедливый и разумный механизм компенсации. Определение факта нарушения условий контракта в связи с изменением типа воздушного судна должно основываться на принципе стандарта обслуживания, установленном в ст. 821 Гражданского кодекса, с учетом объективного критерия ухудшения качества услуги.